求一篇“船舶建造质量管理的现状及对策”的论文

船舶建造企业安全防护现状分析 1政策和法律上的原因 在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。 一是行业的快速发展与管理不相适应。

船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。

质量成本管理要聚焦于质量问题，是定量管理，动态管理，改善的策略，首先要从风险识别、风险评估、风险控制、策略应对上层层递进地做好质量风险管理；其次要从质量意识、质量规范教育入手，发挥体系的保证作用，实实在在做好自主管理和精益质量管理；此外，更需要从售后、外购品、内部不合格等方面建立健全再发生防止对策体制。

建筑工程中管理的因素，包含一定的主观因素，所以说可以通过或提高全体施工人员素质的方式，在主观方面增强建筑施工的水平，同时，应该始终做到以人为本，加强团队的合作，要将责任落实到每一个人的身上，明确其职责和原理。通过提升人相关人员的素质，来建立一个优秀的管理团队。

建设工程项目质量管理论文篇1 浅析建设项目工程质量管理 摘要：现代工程项目质量管理有别于传统的质量管理，它是一种系统的、全面的、动态的质量管理 方法 ，本文从通过对建筑项目质量管理现状的分析，提出完善建筑工程项目质量管理的思路和对策，为完善项目质量管理提供参考和决策依据。

建筑工程质量安全管理问题分析的论文 摘要： 针对建筑工程质量安全管理的常见问题进行分析，突出表现在施工质量管理体系不够完善，项目施工人员综合能力不足及建筑施工材料质量未能达标等方面，且结合建筑工程质量安全管理的需求，提出相关的应对措施，以期能够不断提升建筑工程质量管理管理的效果，避免各类不良问题的发生。

厦门市船舶修造业管理办法

第一章 总则第一条 为促进厦门市船舶修造业的发展，维护船舶修造市场秩序，保证船舶修造质量，保护船舶修造承、托双方的正当权益，根据厦门市实际情况，制定本办法。第二条 凡在本市范围内从事船舶建造、修理的单位和个人（以下简称船舶修造企业）适用本办法。

第四十七条修改为：“违反水路运输行业统计管理规定，不按规定填报统计报表的，由市水路运输管理部门或市水路运输管理部门委托的市水路运输管理处给予警告处罚，并限期补根。

港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等有关作业活动的其他单位应当按照国家有关标准配备相应的防治污染设备和器材。

在港区范围内，申请设立从事水路运输或者道路运输业务的企业，应按规定向有关行政主管部门办理手续。第十八条　通商船舶的经营人或代理人，在船舶到港前应按规定向市港口行政管理部门报告船舶动态、靠离泊计划以及申请引航，并服从市港口行政管理部门的管理和监督。

一）持本办法第七条规定条件的资料及有关材料向市港航管理机构提出书面申请；（二）市港航管理机构收到申请后应当在三十日内审查并作出决定。符合条件的，向申请者颁发船舶修造资质等级证书。不符合条件的，应当向申请者书面说明理由。第九条　船舶修造企业的资质每两年审验一次。

取得《船舶生产许可证》。根据《中华人民共和国船舶登记条例》：第二条 下列船舶应当依照本条例规定进行登记：（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船 舶。

5米以下船舶管理办法

1、法律分析：其船舶驾驶人员应当经过船员专业培训机构培训，并经市级以上海事管理机构（船员考试发证机关）考试合格，持有相关船员职务适任证书，方可航行。法律依据：《中华人民共和国船舶登记条例》 第七条：中国籍船舶上应持适任证书的船员，必须持有相应的中华人民共和国船员适任证书。

2、根据海上交通安全法、内河交通安全管理条例，长度小于五米的船舶应当登记，持有规定的证书。只是这些船舶不适用“船舶登记条例”设定的登记制度。

3、通过查询相关资料显示长度不足五米的小船在防城港需要办证。

4、五米以下海事局规定型长5米以下可不办手续，但必须合法安全驾驶。型长5米以上船舶必须办理牌照。

5、申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。

6、湖北省5米以下船舶要办证。根据查询相关公开信息显示湖北省船长小于5米的船舶应向所在县（市、区）地方海事管理机构申请登记。在办理船舶登记手续时弄虚作假、隐瞒事实情况的，将由地方海事管理机构给予警告，并可处100元以上，500元以下罚款。

如何做好船舶建造策划及过程确认?

为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2—3个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。 串联建造法（一条半造船法）： 当船台长度大于船长5 倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。

船舶设计通常分为基础设计，详细设计和生产设计。船厂自己或者委托设计公司，按照船东的设计任务书，对船舶进行设计。在生产设计阶段，对船舶进行建模和放样，出船舶的施工图纸。船厂根据详细设计中对设备的要求，进行设备采购。

首先，图纸的准备，2根据船东要求交船的日期制定一份建造周期计划。3 生产资料的准备，4 船体，涂装，家装，机，管，电等，以上各个部门都有具体的计划，图纸，工艺，制作。造船是一项综合的制造行业。不是一两句话能讲清楚的。请问你是做什么的，想造船吗？还是想了解船啊，我们可以交朋友。

对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分（总）段装配焊接：又称中合拢。

如何做好现场管理工作_浅谈船舶设备现场管理

1、提出以下四点倡议：尊重善待工作在一线的船员，培育专业海员以保证船舶管理执行力；修养管理认知和管理技能，守护船舶安全、环保和运营效能；欢迎创新科技和创新应用，参与数字化智能化的船舶管理实践；牵手海事服务同心协力，保障船舶可靠持续和稳定的营运。现将熊玲龙会长的演讲整理为文，以供业内同仁交流学习。

2、设备综合管理是广义的设备管理，即设备的技术和经济的全面管理，要做到技术上先进，经济上合理。设备管理本质上是设备运动过程的管理。

3、用日事情的日志做好日常事物记录，车间的人事记录，登记好员工名单，对每单货的投产日期及结束日期、生产员工等做好详细的记录，并妥善保管。 现场管理人员保管好所有的生产资料，每天汇总《生产日报表》、《质检记录》，及各项报告按时上报厂长处。

4、. 坚持现场管理文明生产、文明运转、文明操作、根治磕碰、划伤、锈蚀等现象，每天下班要做到设备不擦洗保养好不走，工件不按规定放好不走，工具不清点摆放好不走，原始记录不记好不走，工作场地不打扫干净不走。 11 . 边角料及废料等分类放到指定地点保管。 安全生产 1 .严格执行各项安全操作规程。

现代造船模式

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体和上层建筑）、舾（装）、涂（装）作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。（1）成组技术。

现代造船模式是一种以生产管理理念为基础，通过采用先进的信息技术手段，对造船过程进行系统化、标准化、模块化、精细化的管理模式。它旨在提高造船效率、降低成本、缩短造船周期、提高产品质量和客户满意度。

现代船舶制造工艺，如同精密的艺术品创作，融合了科技与匠心。它以集成化管理模式为基石，历经焊接取代铆接，分段、分道建造，直至“壳舾涂一体化”革新。这一过程中，关键特征在于船体分道建造，区域划分控制舾装，生产线实现效益制造，以及工程设计的分解，以产品导向为导向。