油船的主要特点

油船的设计和操作因石油的特性而具有特殊要求。首先，防火安全至关重要。根据国际海事组织1978年的规定，大型油船（如52500吨的瑞金潭号）必须装备惰性气体防爆设施，以防止货油泄漏引发火灾。货油舱与关键区域如首尖舱、机舱和泵舱之间设有隔离舱，确保安全。机舱通常位于船尾，以避免烟囱火星引发火灾。

石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油船在构造、设备和营运方面具有以下特点：①对防火安全要求严格。

- 油船特点：油轮设计和建造趋向于超大型化和特大型化，载重量从几万吨到20-30万吨。油轮上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。

油船的船体结构特点介绍

超级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，超级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了降低运输成本，所有超级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。

为提高纵向抗弯曲及横向抗剪能力，许多纵横构件采用高腹板桁材结构。对于油船来说，其发生海损事故造成的损失和危险性远高于散货船和集装箱船，对海洋污染和所承担的索赔可能远高于油船本身的价值。油船船型在发展演变过程中，货油舱构造型式出现了常规型（单船壳型）、双层底型和双船壳型。

水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。为了加强船体首尾结构，在首端有首柱，在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。

舷侧纵骨架结构常见于军舰和油船。其特点是在纵向方向上布置有T型材的舷侧纵桁和球扁钢类型的舷侧纵骨。这些纵骨在遇到肋骨时不会断开，而是肋骨断开以让纵骨连续通过。 双层底结构中，船底肋板与肋骨之间采用肘板连接，甲板下的支撑横梁也与肋骨通过梁肘板连接。

船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。矿—散—油船（O—B—O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。

世界上第一艘具有现代油船特征的运油船，是1886年开始运营的英国“好运”号。一般油船是单层甲板、单层底结构，并用纵舱壁1道——3道和横舱壁4道一10道将舱体隔开，一来可以防止石油流动冲击而影响油轮稳定性，二来便于装载不同类型的石油，第三，万一某一分舱被撞破可保证船的安全。